'A sensação é de luto por um filho vivo', diz mãe que acusa pai de levar filho de 5 anos ilegalmente para Portugal

Mãe brasileira denuncia pai português de ter sequestrado filho do Brasil e levado para Portugal Uma mãe brasileira vive um drama após acusar o ex-marido de ...

Mãe brasileira denuncia pai português de ter sequestrado filho do Brasil e levado para Portugal Uma mãe brasileira vive um drama após acusar o ex-marido de levar o filho de 5 anos para Portugal sem autorização judicial. “A sensação é de luto por um filho vivo”, desabafa Ana Beatriz Sampaio, 36 anos, funcionária pública federal de Teresina (PI). Ana e José Alberto Mendes Sampaio, 47 anos, português e dono de um hotel de luxo, se conheceram em 2018, em Barra Grande (PI), e se casaram no ano seguinte. O filho nasceu em Portugal em 2020. Após a separação, em abril de 2023, Ana voltou ao Brasil com a criança para tratamento médico, com passagens de retorno e autorização legal. Não cometi nenhum ato ilícito”, afirma. Mas tudo mudou quando José denunciou a mãe por “sequestro internacional”. "Foi, então, que minha vida virou de ponta-cabeça", relata Ana Beatriz. A Justiça brasileira determinou a retenção dos passaportes da criança e proibiu sua saída do país. Mesmo assim, no fim de junho, durante as férias escolares, o menino desapareceu. Dias depois, Ana recebeu uma mensagem do pai dizendo que estava em Portugal. Como foi a fuga Investigações apontam que José Alberto usou voos privados para driblar a fiscalização. Em 4 de julho, ele, o filho e a avó paterna saíram do Piauí em um avião sem autorização para táxi aéreo, ligado a uma empresa de segurança de um coronel da reserva da PM. O trajeto incluiu escalas no Pará e no Amapá, com uso de documentos falsos, segundo a Polícia Federal. A reportagem investigou que no dia 6 de julho, o menino já estava na casa do pai, em Viana do Castelo, Portugal. Desde então, Ana afirma que não consegue conviver com o filho. “Não existe impedimento legal, nem no Brasil nem em Portugal. O único impedimento é meu ex-marido”, diz. Disputa judicial O caso segue na Justiça dos dois países. No Brasil, o TRF-1 decidiu que a residência habitual do menor é em Portugal, onde o processo de guarda será julgado. A defesa da mãe disse que vai recorrer. A Justiça portuguesa concedeu guarda unilateral ao pai, que define se e como a mãe pode ver a criança. Ana conseguiu reencontrar o filho apenas cinco meses depois, por uma hora, sob vigilância. “Ele não está fazendo mal para mim, está fazendo mal para o filho dele”, afirma Ana. Brasileira acusa ex-marido português de levar o filho para Portugal em voo clandestino e com documentação falsa Reprodução/Fantástico Veja o que dizem os citados: 1- Embora tramite sob segredo de justiça, o genitor vem a público esclarecer que o caso começou com o sequestro do menor pela mãe que o trouxe e o manteve irregularmente no Brasil. O pai acionou a autoridade judicial brasileira, que afastou as alegações inverídicas trazidas pela genitora e por sentença confirmada em dois julgamentos pelo Tribunal, determinou o retorno da criança a Portugal, onde nasceu e sempre viveu. É a autoridade judicial portuguesa competente para apreciar os assuntos relativos ao menor. Sobre eventual inquérito, o genitor responderá respeitando o devido processo legal. 2- A Força Aérea Brasileira (FAB), por meio do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), informa que, conforme estabelecido na Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 100-11, que versa sobre “Plano de Voo”, existem situações em que a legislação dispensa a apresentação prévia de Plano de Voo, especialmente para voos visuais (VFR) realizados em espaços aéreos não controlados e a partir de aeródromos desprovidos de órgão de controle de tráfego aéreo, desde que não haja intenção de cruzar fronteiras internacionais. Portanto, a eventual ausência de Plano de Voo, por si só, não configura necessariamente uma irregularidade ou falha no controle do espaço aéreo, sendo necessário analisar as circunstâncias específicas da operação para determinar se houve descumprimento das normas vigentes. Diante da intempestividade das informações e da carência de detalhes operacionais específicos, não é possível determinar se houve efetivo descumprimento das normas sem a abertura formal de um processo de investigação. Eventuais infrações são passíveis de apuração pela Junta de Julgamento da Aeronáutica (JJAER), respeitando-se o devido processo legal, a ampla defesa e o contraditório. De todo modo, o controle de entrada e saída de pessoas do território nacional, incluindo a verificação de restrições judiciais de viagem e autorizações para viagem de menores, não é competência do DECEA. Esta atribuição compete à Polícia Federal, responsável pelo controle de imigração e fronteiras, em cumprimento às determinações judiciais e à legislação vigente (Resolução CNJ nº 295/2019). No âmbito da aviação civil, compete ao administrador aeroportuário implementar os controles de acesso estabelecidos pelo Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil contra Atos de Interferência Ilícita (PNAVSEC) e pelo Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) nº 107, incluindo a verificação de documentação de passageiros antes do embarque, sob fiscalização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O DECEA não possui competência para identificar passageiros, verificar restrições judiciais de viagem ou controlar o embarque de pessoas em aeronaves. O mesmo se aplica às supostas irregularidades cometidas pela administração do aeroporto de origem, ao controle de passageiros por empresas de táxi aéreo, ao uso de documentos falsos para embarque e às obrigações de guarda de cópias de documentação. O DECEA reitera sua disposição em colaborar com as autoridades competentes, no âmbito de suas atribuições legais. 3- Por nota, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) informa: Não é correta a afirmação do piloto. As regras brasileiras exigem que a empresa aérea faça a identificação de todos os passageiros, inclusive em voos fretados, de forma a garantir que a pessoa que embarca é a mesma indicada no bilhete e que está portando documento de identificação válido. Essa obrigação está prevista no Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) nº 108, que trata da segurança contra atos de interferência ilícita. Nos voos operados por táxi-aéreo, caso em questão, a lista de pessoas a bordo deve conter informações suficientes para identificar os passageiros, por exemplo: nome completo, documento de identificação (CPF ou RG) e telefone de contato. Caso o passageiro não tenha CPF ou RG, pode ser informado outro documento de identificação oficial. Descumprimentos à regra são sujeitos à responsabilização em grau equivalente à gravidade da infração cometida. Essas determinações estão descritas no RBAC nº 135, que traz as normas para operações de táxi-aéreo. Do ponto de vista regulatório, a checagem de identidade e a conferência da documentação dos passageiros são obrigações da empresa aérea responsável pelo voo, não do operador do aeródromo. A inspeção de segurança aeroportuária (raio-X, detector de metais etc.), quando obrigatória, tem foco em itens proibidos e não envolve a análise de documentos ou de eventuais restrições judiciais de saída do país. Conforme mencionado anteriormente, a identificação correta dos passageiros é uma obrigação do operador aéreo (empresa contratada para realizar o voo), prevista na regulamentação de segurança da aviação civil, e não um procedimento individual do piloto. Quando há algum descumprimento, a responsabilização recai, em regra, sobre o operador aéreo, que pode ser autuado e sofrer sanções administrativas. Uma das penalidades é a multa, que pode variar de cerca de R$ 10 mil a R$ 25 mil, dependendo do nível de risco da operação e de outros fatores como reincidência. Essa gradação de valores está prevista no RBAC nº 108. Conforme respondido anteriormente, essa é uma das atribuições da Polícia Federal, que atua no controle migratório nos aeroportos. A Anac estabelece regras para a segurança da operação aérea e para os procedimentos de identificação de passageiros pelas empresas aéreas, mas não decide sobre quem pode ou não sair do país por força de decisão judicial. As regras sobre segurança da aviação civil, identificação de passageiros e demais procedimentos aplicáveis às empresas aéreas e aos pilotos são divulgados por meio dos regulamentos da Anac (como os Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil – RBACs), de instruções suplementares e manuais, além de ações de orientação e fiscalização. Os profissionais da aviação também dependem de um conjunto amplo de publicações aeronáuticas emitidas pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). Documentos como AIP Brasil, Notam, Rotaer e Manuais de Comando da Aeronáutica informam sobre procedimentos de navegação, estrutura do espaço aéreo, aeroportos e restrições temporárias ou permanentes. Pilotos e empresas são obrigados a consultar essas fontes antes das operações, garantindo que cada voo seja planejado conforme as normas vigentes. Outro meio fundamental de disseminação das regras está no treinamento. Pilotos de táxi-aéreo passam por formação inicial em escolas de aviação e em centros de treinamento credenciados, onde são instruídos segundo padrões regulatórios atualizados. Depois de contratados, participam de treinamentos recorrentes, recheques (reavaliações de conhecimentos) e avaliações internas promovidos pelas próprias empresas, que seguem os requisitos do RBAC nº 135. Dessa forma, a atualização contínua é garantida tanto pela regulamentação quanto pelos programas internos de cada operador. No caso das empresas de táxi-aéreo, há ainda a obrigação de implementar um Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO). Esse sistema exige que o operador tenha processos internos para disseminar informações de segurança, realizar auditorias, investigar eventos e difundir alertas a pilotos e tripulantes. Assim, as regras são incorporadas de forma sistemática ao ambiente organizacional. A Anac e o Decea ainda realizam comunicações diretas com pilotos e operadores por meio de ofícios circulares, alertas de segurança, boletins e inspeções. Essas ações têm função educativa e fiscalizatória, reforçando a importância da conformidade e alertando sobre mudanças relevantes. Por fim, a Anac aproveita a oportunidade para reforçar que as ações de fiscalização da Agência tem o objetivo de combater casos como o citado e alertar a sociedade sobre o transporte aéreo clandestino, que traz riscos à segurança de tripulantes e passageiros. Antes de contratar um serviço de táxi-aéreo, é importante verificar se a empresa está em situação regular para operar voos. Para consultar a regularidade das empresas, basta acessar a plataforma Voe Seguro pela internet ou baixar o Super App da Anac, disponível para celulares Android e Iphone. A Anac acompanha o caso e fica à disposição para maiores esclarecimentos. Ouça os podcasts do Fantástico ISSO É FANTÁSTICO O podcast Isso É Fantástico está disponível no g1 e nos principais aplicativos de podcasts, trazendo grandes reportagens, investigações e histórias fascinantes em podcast com o selo de jornalismo do Fantástico: profundidade, contexto e informação. Siga, curta ou assine o Isso É Fantástico no seu tocador de podcasts favorito. Todo domingo tem um episódio novo.